科技在右，性能在左 试驾纳智捷大7 SUV,汽车中国最新优惠报价

对于纳智捷大7 SUV(以下简称大7 SUV)，不少关心汽车的朋友想必对它已经很熟悉了，即便是对这个品牌不熟悉的朋友们，在看了我们之前的那篇静态体验之后，应该也对这个宝岛的品牌有了进一步的了解，下面我们就来说说这辆大7 SUV动态的感受。

我们拿到的这辆试驾车，是配置最为齐全的四驱旗舰车型，换而言之，这辆大7 SUV就是那种“哥们儿，你看我把仨后视镜都掰了，我在市中心绕两圈还能完整地给你来个侧方停车”的家伙。没错，纳智捷把他们所有的高科技电子设备都堆在了这款车上，但是对于真正的驾驶体验有用么?或许未必。

大7 SUV搭载的是一台纳智捷自主研发的2.2T发动机，这台四缸发动机搭载的是著名厂商Garrett提供的涡轮增压器，最大功率131kw，峰值扭矩275N·m。搭配由爱信提供的五速自动变速箱。工信部公布的综合油耗为：每百公里12.1L。

厂家的宣传手册上声称这个发动机是“2.2的排量，3.0的动力”，但实际上，仅就功率参数而言，它一般2.4排量的SUV高不了多少，甚至比2.4排量的本田新CRV(140kw)以及2.5排量的日产奇骏(135kw)还要略低一些。而且无论是扭矩还是功率，它都比主流的2.0T发动机低了许多。

所以在我们的实际试驾中，很容易地发现这台发动机要拖动整备质量将近两吨的大7 SUV多少还有点吃力，尤其是在涡轮介入前的起步阶段，动力可以用“肉”来形容。好在涡轮会在2500转的时候开启，涡轮介入之后，提速有了明显的好转。

如果要想快速起步的话，大脚轰油是没用的，因为这台五速的自动变速箱总有一秒左右的延迟时间。在测试的时候，我们以“憋”油门的方式起步，结果转速被电脑系统牢牢地控制在了3000转以下，最可悲的是，我们摸遍了全车都没找到车身稳定系统的开关，最终只能老老实实地慢开缓行了。

说完了起步给我们带来的，还得说下刹车踏板的问题。大7 SUV的刹车的反应速度会根据车速进行调节，在车速较慢时，它可以说是高度敏感，只要轻轻点一下立马就有回馈。但是一旦车速上来之后，刹车踏板就跟垫了棉花似的，前半段软绵绵地踩下去之后车子几乎没什么反应——尽管实际上大7 SUV的制动距离和力度都已经十分出色，但这依旧让人开起来很不放心。