看到三缸机就喷，背后的原因令人深思
在我们印象中，三缸发动机一直是廉价、乏力和抖动大的代名词；而此种情况，同样发生在搭载三缸机的宝马1系三厢版和第十代思域1.0T版本等车型上。那么问题来了，为何大家对三缸机的印象这么差呢？三缸机真的一无是处吗？
全新凯越将回归市场的信息发布后，各路媒体都对该车进行了点评。当中，最备受热议的莫过于全新凯越全系车型都搭载了三缸发动机，主因是在我们印象中，三缸发动机一直是廉价、乏力和抖动大的代名词；而此种情况，同样发生在搭载三缸机的宝马1系三厢版和第十代思域1.0T版本等车型上。那么问题来了，为何大家对三缸机的印象这么差呢？三缸机真的一无是处吗？
三缸机为何会给人留下如此差的印象？
这个问题要追溯到夏利！早在1986年，夏利搭载了一款代号为TJ376的三缸发动机，而这款发动机凭借着成本较低、重量比四缸机轻和维修更容易等优势，助使夏利在当年成为了国民轿车。
不过，夏利“成也三缸机，败也三缸机”。受工艺材料等因素的限制，夏利的这台发动机一直存在着抖动大、噪音大和动力差等问题，也因此，夏利获得一个不太好的名声，在当年甚至被戏称为“渣滓中的战役机”，而这也成了大家对三缸发动机的固有印象。
时至今日，伴随着工业技术的进步，三缸机在动力和噪音等方面已大有改善，但是，由于物理特性的限制，三缸机的抖动现象依然比同排量的四缸机严重。
如果你研究过汽车发动机的工作原理，应该知道，四缸机完成一个工作循环（进气、压缩、做功、排气），发动机曲轴需要旋转720°（两圈），而曲轴旋转了180°后，四缸机都会有一个气缸开始点火做功，这样可以让气缸连续不停地工作，保证动力连贯且顺畅地输出。
而三缸发动机的工作原理与四缸机基本无异，完成一个工作循环，曲轴同样需要旋转720°，曲轴旋转了180°，气缸也会开始做功，但是要知道，三缸机的点火夹角是240°，这也意味着，当一个气缸做完一次功，还需要等待曲轴再旋转60°，另一个气缸才开始工作，这就会使得三缸机的动力输出断断续续，从而导致目前市面上大部分三缸机都存在抖动大等问题，结果就会出现众多媒体老湿所说的现象：搭载三缸机的汽车在舒适性方面不如搭载四缸机的车型出色。
既然弊端如此多，那么车企为何还热衷于使用三缸机呢？
主要是形势所逼。在2017年，我国有关部门公布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中规定，到2020年，汽车平均燃料消耗量目标值是5.0L/100km。
这意味着，不管你是进口车企、合资车企，还是自主品牌车企，你所销售或生产的汽车的平均油耗都必须低于5.0L/100km，否则会面临重罚。而为了达标，小排量的三缸机就成了车企热衷研发的对象了。
当然，节约成本也是不是忽略的因素。要知道，如今市面上大部分三缸机都是通过减缸而来的，譬如宝马的N54六缸增压发动机减掉三缸后，就变成了如今的1.5T引擎，上汽的1.4T发动机减掉一个缸和缩短气缸冲程后，就成为了1.0T发动机。而通过发动机技术和零件的共享，车企能够大幅度减少对三缸发动机的研发费用。
那么三缸机的采用，对车辆就没有一点好处吗？
答案显然是否定的。气缸的减少，最显著的优点发动机的体积更小，有助车内空间进一步增大，并且重量也更轻，燃油经济性也更出色。
另外，得益于涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时等技术的运用，三缸机在排量更小的情况下，动力性能也丝毫不逊色，譬如第十代思域的1.0T发动机，125匹的最大马力和173N·m的最大扭矩，数据表现足以超越不少1.6L发动机，日常用车不会出现乏力的情况，可以说，部分三缸机还是能够较好地兼顾动力与节能的。
看得出来，三缸机的盛行，基本是技术的提升加上市场需求的驱动共同造就的，虽然目前的三缸机还是无法解决“抖动”的问题，但是通过各种先进技术的采用，三缸机的总体表现还是不错的。
值得一说的是，目前市面上有一些三缸机还获得过不少奖项，比如福特旗下的1.0L Ecoboost三缸发动机连续五年蝉联1.0升以下排量组最佳发动机称号。另外，PSA公司旗下的雪铁龙1.2THP三缸发动机也是曾经位列世界发动机十佳之第三。
最后再跟大家聊聊三缸机和四缸机之间的选择问题，倘若你的预算有限，搭载三缸机的车型售价更亲民，那么选择三缸机车型也不错。如果搭载三缸机的车型在售价方面与搭载四缸机的车型相差不大，那么四缸机车型才是优选，毕竟四缸发动机能给你更佳的用车舒适性。